Sintropher: OV-verbinding Nijmegen - Kleve - Weeze

Interview Jaap Modder over de reactivering van de spoorlijn Nijmegen-Kleve

1. Aanleiding

Op 28 februari 2008 is in de Stadsregioraad het Masterplan Openbaar Vervoer vastgesteld. Het Masterplan Openbaar Vervoer is voortgekomen uit het Regionaal Plan en de Regionale Nota Mobiliteit. Een van de ambities uit het Masterplan Openbaar Vervoer is de reactivering van het spoortraject Nijmegen - Kleve.

Voor onderzoek naar de reactivering van dit spoortraject hebben de stadsregio en ProRail aansluiting gevonden bij het Europese project Sintropher. Sintropher heeft als doel bij te dragen aan het ontwikkelen van duurzame oplossingen om de bereikbaarheid van semi-landelijke regio’s en gebieden aan de rand van nationale grondgebieden te verbeteren. Het gebied Nijmegen -   Kleve - Weeze past binnen de doelstelling van dit project. Andere regio’s die meedoen zijn Kassel (Duitsland), Flyde Coast (Blackpool, Engeland), West-Vlaanderen (Diksmuide/Koksijde/Veurne, België), en Valenciennes (Frankrijk)

Het onderzoek is in twee delen opgeknipt: Nijmegen – Kleve, waar vroeger treinen reden, en Kleve – vliegveld Weeze, waar geen directe verbinding tussen bestaat.

2. Waarom?

Er wordt steeds meer gesproken over een spoorverbinding richting Kleve. Hier zijn verschillende redenen voor te noemen.

1. Er wonen steeds meer Nederlanders over de grens in Duitsland. Dat levert een stijgende grensmobiliteit op.
2. De HAN en de Radboud Universiteit Nijmegen trekken steeds meer Duitse studenten. In Kleve is een nieuwe Hochschule, die ook intensieve contacten met Nederland onderhoudt.
3. Door een grensoverschijdende verbinding kan ook Groesbeek mogelijk per rail ontsloten worden.
4. Vliegveld Weeze groeit hard, waarbij ongeveer de helft van de reizigers uit Nederland komt. De afhankelijkheid van de auto is daarbij erg hoog.
5. Door deze verbinding krijgt de stadsregio een nieuwe directe verbinding met het Ruhrgebied dat één van de grootse metropoolgebieden van Europa is.

Vroeger was er een directe treinverbinding tussen Nijmegen en Kleve. Die is in 1991 gesloten, omdat er onvoldoende interesse was. Deze dienst werd uitgevoerd met zware treinen die slechts 1 keer per 2 uur reden. Ook zorgden deze treinen voor veel overlast in de gemeente Groesbeek. De techniek heeft niet stilgestaan, en inmiddels rijden er op veel plaatsen lichtere voertuigen die vaker kunnen stoppen. De cijfers laten zien dat regionaal spoor en light railverbindingen sterk groeien.

De studie naar reactivering van het spoortraject Nijmegen – Kleve – Weeze roept verschillende beelden op bij partijen. De een denkt aan het doortrekken van de bestaande verbinding Düsseldorf – Kleve naar Nijmegen. Een ander denkt aan een innovatief tramtrein-concept, waarbij een voertuig vanaf vliegveld Weeze, via het spoor naar Nijmegen rijdt en daar aansluit op de tramlijn.

In de studie worden verschillende varianten onderzocht, waarbij kansrijke richtingen nader uitgediept worden. De stadsregio onderzoekt onder andere de vervoerwaarden en exploitatie-effecten, ProRail werkt aan technische uitwerkingen. Samenwerking met andere partijen aan beide kanten van de grens is daarbij cruciaal.

3. Besluitvorming

14 mei 2009: Besluit College van Bestuur tot participatie in het EU-project Sintropher. Eind 2009 is een Partnership Agreement gesloten door alle partners die meedoen aan dit zogenaamde Interreg IV-B project.

4. Projectorganisatie

In het kernteam werken stadsregio en ProRail samen. Elke organisatie levert een projectleider. Dit team wordt ondersteund door externe deskundigen. Er is een bestuurlijke en ambtelijke begeleidingsgroep in het leven geroepen.

5. Planning

De haalbaarheidsonderzoeken zijn in 2009 gestart en worden in het najaar van 2010 afgerond.

6. Betrokken partijen

Aan Sintropher doen 14 organisaties uit 5 landen mee. De lead partners zijn ReBlackboop Urban Regeneration Company en University College London.

Waneer een nieuwe verbinding wordt onderzocht, raakt dat de belangen van veel organisaties. Er zijn dan ook veel betrokkenen bij dit traject: Stadsregio Arnhem Nijmegen, ProRail,    Provincie Gelderland, land Nordrhein Westfalen, Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, vliegveld Weeze, omliggende gemeentes aan beide kanten van de grens (o.a. Nijmegen, Groesbeek, Kranenburg, Kleve) en de Vereniging voor Innovatief Euregionaal Vervoer.

7. Financiën

Het totale projectbudget van Sintropher is ruim € 23 miljoen. Het onderzoek van de stadsregio en ProRail heeft een omvang van € 300.000,-. De Europese Unie voorziet in de helft van de kosten.

8. Contactpersoon

Cor Hartogs, chartogs@destadsregio.nl of (024) 329 79 76

Thema:Mobiliteit Laatste wijziging:24-3-2010