De stadsregio zet in op de ontwikkeling van een hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) netwerk voor de regio. Een HOV-netwerk kan een belangrijke bijdrage leveren aan het oplossen van de bereikbaarheidsproblematiek in de regio.

1. Aanleiding
In het Masterplan Openbaar Vervoer is aangegeven dat er een kwaliteitsverbetering in het openbaar vervoer nodig is, om een oplossing te kunnen bieden aan de bereikbaarheidsproblematiek in de regio. Hierbij wordt naast verbeteringen op het spoor (zie StadsregioRail) gewerkt aan de realisatie van een hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) netwerk met als kenmerken; snelheid (door vrijliggende infrastructuur), hoge frequentie, comfort en uitstraling, als onderdeel van een multimodaal OV-systeem.

2. Waarom?
De bereikbaarheid van de regio Arnhem Nijmegen komt door het groeiende autoverkeer de komende jaren extra onder druk te staan. Hoogwaardig openbaar vervoer kan een bijdrage leveren aan het afremmen van de autogroei en het complementeren van het OV-netwerk. De afgelopen jaren is veel onderzoek gedaan naar de mogelijkheden van hoogwaardig openbaar vervoer. De betrokken gemeenten, de stadsregio en de provincie Gelderland zijn tot een hoofdstructuur van zes assen gekomen die samen het toekomstig HOV-netwerk vormen. Deze structuur is gebaseerd op, waar nodig, vrijliggende infrastructuur. Het netwerk zal gefaseerd worden gerealiseerd in een periode van 20 jaar. Op basis van een nog vast te stellen Verstedelijkingsvisie wordt de verkenning van het HOV-netwerk verder ingevuld. Vooruitlopend op deze verkenning start de stadsregio in de periode tot 2020 met de uitwerking van de eerste fase van het HOV-netwerk. Deze eerste fase wordt uitgevoerd in de vorm van HOV-busverbindingen, waarbij de verkeersdoorstroming, halte-infrastructuur en dienstregeling op HOV-niveau worden gebracht. Er komen zoveel mogelijk vrijliggende busbanen, moderne bushaltes met actuele reisinformatie en frequente busverbindingen. Allemaal kwaliteitsverbeteringen voor het busvervoer.

Onderzoeken
In de studie van begin 2008 is aangetoond dat de mobiliteitsproblematiek van het middengebied op de steden toeneemt naar 2020 en dat het relatieve aandeel OV in het vervoer juist afneemt. De gemeenten Arnhem, Nijmegen, Lingewaard en Overbetuwe  en de Stadsregio Arnhem Nijmegen hebben besloten vier aanvullende onderzoeken te doen om de haalbaarheid van een HOV-netwerk te verkennen en om het netwerk vorm te geven. De provincie is hier ook bestuurlijk bij betrokken. Naar aanleiding van deze onderzoeken zijn de betrokken gemeenten, de stadsregio en de provincie tot een hoofdstructuur van zes assen gekomen die samen het HOV-netwerk vormen. De structuur is gebaseerd op een vrijliggende infrastructuur en zal gefaseerd worden gerealiseerd in een periode van 20 jaar.

Enkele HOV-assen worden al ontwikkeld. Hieronder vindt u een kort overzicht van deze ontwikkelingen:

1. Nijmegen Heijendaal-Bemmel-Huissen-Arnhem CS (Breng direct RijnWaalsprinter)

De Breng direct RijnWaalsprinter wordt een HOVbusverbinding tussen Arnhem, Bemmel, Huissen en Nijmegen. De Breng direct RijnWaalsprinter gaat vanaf 29 augustus 2010 rijden. realisatiefase. Start voorzien op 29 augustus 2010.

2. Westelijke HOV-as middengebied Arnhem Nijmegen (incl. Waalsprong).

Er is een verkennende studie uitgevoerd naar het gewenst tracé en de benodigde infrastructuur.

3. Zevenaar-Arnhem (‘IJsselsprinter’). 

Momenteel wordt de haalbaarheid en het gewenste tracé van een HOV-busverbinding tussen Zevenaar en Arnhem onderzocht.

4. RW73-Malden-Nijmegen

In april 2010 is een verkennende studie afgerond naar de verkeersafwikkeling tussen Malden en Nijmegen (over de N844). Na overleg is overeenstemming bereikt over een gezamenlijke voorkeursvariant. Deze Variant kent de volgende kenmerken:

5. (Ede) Wageningen-Arnhem.

Voor deze as een gebiedsverkenning uitgevoerd naar de mobiliteit in het gebied Ede-Wageningen Arnhem. De gebiedsverkenning is gericht op de mogelijkheid van een extra aansluiting op de A-50 richting Arnhem, het doortrekken van de Valleilijn naar Arnhem en een HOV-as vanaf Wageningen naar Arnhem.

6.  Nijmegen-Groesbeek-Kleef-Weeze Airport 

In het kader van SINTROPHER onderzoeken ProRail en de Stadsregio Arnhem Nijmegen de mogelijkheid om de kwaliteit van het grensoverschrijdende openbaar spoorvervoer te verbeteren. Deze partners hebben daarom het initiatief genomen om een verkenning uit te voeren naar de mogelijke reactivering van de verbinding Nijmegen – Kleve. Verder wordt de haalbaarheid onderzocht van een nieuwe aansluiting van de spoorlijn Kleve – Weeze naar Weeze Airport. Hierbij wordt nauw samengewerkt met andere Nederlandse en Duitse partners.

3. Besluitvorming
Op 2 juli 2009 heeft de Stadsregioraad toestemming gegeven om het HOV-netwerk nader uit te werken. De realisatie van het netwerk wordt opgenomen in de lange termijnconcessie (2012-2028). Uitgangspunt daarvoor is in eerste instantie de bestaande infrastructuur. Zo krijg je een OV-netwerk dat later uitgebreid kan worden tot een HOV-netwerk. In de korte termijn concessie (2010-2013) worden al de eerste stappen voor het HOV-netwerk gemaakt met de Breng direct RijnWaalsprinter, de IJsselsprinter en de uitbreiding van het trolleynet.

4. Projectorganisatie
De stadsregio heeft de centrale regie over de uitwerking van het netwerk en ontwikkelt voorstellen voor exploitatie en financiering. Daarnaast is de stadsregio de contactpartner naar het Rijk en de provincie

Voor de ontwikkeling van de verschillende assen zijn verschillende  projectteams opgericht. De verdere uitwerking van het HOV-netwerk wordt deels door de betrokken gemeenten zelf uitgevoerd.

5. Betrokken partijen
Stadsregiogemeenten, Provincie Gelderland, Novio, Rijkswaterstaat, ProRail

6. Financiering
Om de opwaardering naar HOV te kunnen realiseren is nodig dat op trajecten, waar dat nog niet het geval is, vrijliggende infrastructuur wordt gerealiseerd. De aanleg daarvan vergt aanzienlijke investeringen (400-600 miljoen euro). Dit is inclusief de systeemsprong naar tram voor de HOV-as Arnhem-Nijmegen. We zetten in op een MIRT-bijdrage vanuit het rijk. Het rijk hanteert daarvoor als uitgangspunt dat 112,5 miljoen euro vanuit de regionale partijen bijeen wordt gebracht.

7. Contactpersoon Stadsregio Arnhem Nijmegen
Jan Harmsen

 

Thema:Mobiliteit Laatste wijziging:1-7-2010